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Kawasaki Ninja ZX-6R
Performance à l'état pur
Le nouveau Ninja ZX-6R a été complètement reconçu depuis le début : une performance à l'état pur, offerte par un seul et unique modèle supersport de 599 cm³, au lieu de deux comme les années précédentes. Né pour la course, le nouveau Ninja ZX-6R prend les virages comme une moto qui aurait la moitié de sa cylindrée, mais possède une courbe de puissance riche et très étendue.
Le tout nouveau moteur ultra-haut régime du Ninja ZX-6R avec ses ports d'admission polis procure bien plus de couple à mi-régime que ses prédécesseurs. Le pilote dispose ainsi d'une confortable courbe de puissance linéaire qui lui garantit une accélération sans faille à tout moment. Aucune autre machine de cette catégorie ne possède autant de puissance constante et n'est capable de prendre autant de tours-minute. Spécialement conçue pour fournir une friction ultra-basse, son moteur compact à quatre cylindres en ligne permet une commande des gaz d'une très haute sensibilité, et permet au pilote d'ajuster sa vitesse et son alignement dans le virage même.
En créant la partie-cycle du Ninja ZX-6R, les ingénieurs ont voulu favoriser l'entrée en courbe et la vitesse en milieu de virage. Comme une moto de cylindrée inférieure, la légèreté de sa partie-cycle lui permet de conserver sa vitesse d'attaque pendant tout le virage, ce qui en fait la machine la plus rapide de sa catégorie. S'ajoutent à cela un embrayage antidribble et des étriers de freins à montage radial très puissants, ainsi que des suspensions entièrement réglables à l'avant comme à l'arrière. Ainsi, le ZX-6R devrait se montrer absolument imbattable.
Le nouveau Ninja ZX-6R offre toute la puissance d'une 600 ultra-performante avec la partie-cycle d'une petite cylindrée de GP, un mariage qui va placer cette moto en tête de course en 2007.
Une plage de puissance
Révision de fond en comble de ce moteur 16 soupapes à refroidissement liquide à quatre cylindres en ligne, pour la première fois en dix ans. La combustion est plus efficace grâce aux injecteurs à pulvér-isation ultra-fine, au nouvel angle de la soupape d'échappe-ment et aux conduits d'admission polis.
Composants plus résistants
Les pièces internes du moteur ont été complètement revues, avec pour résultat plus de rigidité et des dimensions réduites. Le moteur est plus petit et plus rigide grâce aux carters moteur plus compacts.Les pistons forgés à jupe courte plus légers permettent de réduire la masse en mouvement.
Partie cycle
Pour empêcher le déséquilibre de la partie cycle que pourrait générer les irrégularités de surface de la route ou de la piste, la répartition de la rigidité du nouveau cadre a été profondément revue.
Suspension avant
La toute nouvelle fourche inversée, entièrement réglable, a son ressort principal situé en bas. Cette nouvelle disposition permet de plonger complètement le ressort dans l'huile, ce qui réduit le phénomène d'émulsion et rend ainsi plus constant le travail d'amortissement de la fourche.
Echappement
Le nouveau système d'échappement sous la selle, intégrant une chambre de tranquillisation intermédiaire en dessous du moteur, permet l'usage d'un silencieux compact et léger qui vient renforcer la performance aérodynamique supérieure du nouveau 6R.
Frein avant
Les disques avant en acier inoxydable semi-flottants en pétales ont un diamètre de 300 mm et leur épaisseur est désormais de 6 mm (au lieu de 5,5 mm).
Boîte de vitesse de type cassette
La boîte de vitesse de type cassette facilite le changement rapide des rapports de boîte et réduit ainsi le temps d'intervention nécessaire. L'embrayage à limiteur de couple se règle facilement.
Aérodynamisme
Les optiques de phare et la nouvelle entrée d'air forcé permettent de réaliser un carénage compact, réduisant ainsi la zone frontale et favorisant l'aérodynamisme.
Caractéristiques de la Kawasaki Ninja ZX-6R
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Année modèle |
2007 |
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Moteur |
4 cylindres en ligne, 4 temps, à refroidissement liquide |
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Cylindrée cm³ |
599 cm³ |
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Alésage x course |
67 x 42.5 mm |
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Taux de compression |
13.9 :1 |
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Distribution |
2 ACT, 16 soupapes |
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Puissance maxi |
78,2 kW {106 ch} / 14 000 tr/min |
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Couple maxi |
58,4 N·m {6,0 kgf·m} / 11 700 tr/min |
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Alimentation/Carburateur |
Injection d'essence :ö38 mm x 4 (Keihin), papillons secondaires ovales, double injection |
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Allumage |
Électronique |
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Démarreur |
Électrique |
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Boite de vitesses |
6 vitesses, boîte type en cassette |
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Cadre |
Périmétrique, en aluminium pressé |
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Angle de chasse/chasse |
25°/110 mm |
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Suspension avant |
Fourche inversée de 41 mm avec ressorts additionnels |
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Suspension arrière |
Uni-Trak à biellette et amortisseur à gaz, ressorts additionnels et roulement à billes |
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Débattement avant |
120 mm |
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Débattement arrière |
133 mm |
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Pneu avant |
120/70ZR17M/C |
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Pneu arrière |
180/55ZR17M/C |
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Frein avant |
Deux disques semi-flottants de 300 mm (x t6 mm) en pétales |
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Frein arrière |
Simple disque 210 mm (x t5 mm) en pétale |
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Steering angle, left / right |
27° / 27° |
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Dimensions (L x W x H) |
2 105 mm x 720 mm x 1 125 mm |
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Empattement |
1 405 mm |
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Hauteur de selle |
820 mm |
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Réservoir |
17 litres |
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Poids à sec |
167 kg |
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Conforme à la limite d'émission Européenne |
EURO 3 |
& 