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Kawasaki Ninja ZX-10R
QUAND VOUS SEREZ PRÊT
La Kawasaki Ninja ZX-10R est très différente de sa devancière. Seul le but n'a pas changé : être la plus rapide sur les pistes.
Routier ou pilote, lorsqu'il s'agit d'une moto sans concessions, tout le monde sait que l'actuelle Ninja ZX-10R est la supersport absolue. Mais c'est parce que personne ne se doute encore de ce que les ingénieurs de Kawasaki leur réservent.
La Ninja ZX-10R a été conçue pour être n° 1 sur les circuits. La partie cycle a été repensée pour descendre les temps au tour, le rendement du moteur est toujours phénoménal et l'aérodynamique a été améliorée. Cette moto destinée au circuit a été développée pour les super sportifs qui cherchent la sensation et la performance en classe 1000 avec une machine faite pour dominer. Ceux qui envisagent sérieusement de courir découvriront vite l'excellence de l'engin.
Plus de puissance et mieux.
Les motards qui ont apprécié la performance du moteur à pleine ouverture auront du mal à le croire, mais nos techniciens ont trouvé le moyen de tirer encore plus chevaux du moteur de la 10R. Un ensemble complet d'améliorations destinées à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la combustion s'est traduit par un surcroît de puissance à tous les régimes (un gain suffisant en fait pour répondre aux normes anti-pollution Euro-III tout en maintenant le niveau de puissance du modèle 2005) avec une poussée encore plus régulière.
Comportement supérieur en courbe.
Le comportement en courbe a été amélioré en même temps que la motricité. La partie cycle bénéficie d'un cadre à la géométrie révisée, avec un meilleur regroupement des masses, un axe de bras oscillant reposiitonné, une rigidité mieux répartie, des suspensions retarées et une masse d'autres améliorations que beaucoup ne remarqueront pas sauf en comparant leurs temps. Et pour répondre à sa vocation de pistarde, la 10R est livrée toute équipée d'un efficace amortisseur de direction.
Une aérodynamique raffinée.
A quoi serviraient un moteur et une partie cycle sans une carrosserie pour les mettre en valeur ? Oui, la 10R peut se vanter de son nouvel habillage aérodynamique qui la propulse dans l'air comme un avion de combat avec la réchauffe allumée. Même de loin, personne ne prendra cette fusée à deux roues pour autre chose qu'une Kawasaki.
Caractéristiques de la Kawasaki Ninja ZX-10R
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Moteur |
4 cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
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Cylindrée cm³ |
998 cm³ |
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Alésage x course |
76,0 x 55,0 mm |
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Taux de compression |
12.7:1 |
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Distribution |
2 ACT, 16 soupapes |
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Puissance maxi |
106 CV (78.2 kW) @ 11,500 tr/mn |
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Couple maxi |
8,8 kgf-m (86N-m) à 5 200 tr/mn |
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Alimentation/Carburateur |
Injection ø 43 mm x 4 |
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Allumage |
Électronique |
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Démarreur |
Démarreur électrique |
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Boite de vitesses |
6 rapports |
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Cadre |
En aluminium, double poutre en épine dorsale |
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Angle de chasse/chasse |
24.5° / 102 mm |
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Suspension avant |
Fourche inversée de 43 mm avec ressorts additionnels |
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Suspension arrière |
Système Uni-Trak avec amortisseur à gaz et ressorts additionnels |
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Débattement avant |
120 mm |
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Débattement arrière |
125 mm |
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Pneu avant |
120/70ZR17M/C |
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Pneu arrière |
190/55ZR17M/C |
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Frein avant |
Deux disques semi-flottants en pétales de 300 mm |
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Frein arrière |
Simple disque de 220 mm en pétales |
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Steering angle, left / right |
27° / 27° |
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Dimensions (L x W x H) |
2,065 mm x 705 mm x 1,130 mm |
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Empattement |
1,390 mm |
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Hauteur de selle |
825 mm |
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Réservoir |
17 litres |
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Poids à sec |
175 kg |
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Allumage des codes automatique |
n/a |
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Conforme à la limite d'émission Européenne |
EURO 3 |
& 