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Kawasaki Z1000
Puissance pure
La Z1000 s'apprête à bouleverser une fois de plus la catégorie roadster, avec des performances et un look encore plus méchants. Un seul regard suffit à deviner ce qu'elle a dans le ventre, et sa beauté sauvage n'a d'égale que la fureur de son tempérament.
Avec un moteur et une partie-cycle revus pour une conduite musclée sur la route, le nouveau modèle ne se contente pas de reprendre le flambeau de son prédécesseur, il donne véritablement un nouvel élan à l'expression de la puissance brute.
L'univers
En 2003, la Z1000, machine particulièrement musclée avec laquelle il n'était pas question de plaisanter, même pour les pilotes les plus endurcis, est devenue la référence en matière de roadsters. La nouvelle Z1000 entend aller encore plus loin et fournir aux pilotes dignes de ce nom matière à s'occuper... Plus que jamais, la vraie vie commence par la lettre Z...
Avec ses performances moteur améliorées, la Z1000 vous garantit des dépassements jubilatoires, d'authentiques "hole shots" au feu vert et des sorties de virages plutôt musclées. Les modifications apportées à la partie-cycle assurent plus d'agilité et de maîtrise que jamais, pour des sensations de pilotage incomparables en ville ou sur petites routes - le tout enveloppé d'un habillage particulièrement radical qui clouera sans discussion le bec du rival le plus agressif.
La puissance
Le moteur a été réglé pour satisfaire les plus exigeants des pilotes de grosses cylindrées, avec plus de couple sur toute la plage de régimes, spécialement aux bas et moyens régimes, pour "arracher" quand il le faut. Même lors des promenades tranquilles, un coup de gaz sonne le rappel des chevaux et le moteur continue alors à "pousser" jusqu'en haut des tours, tandis que le paysage se met à défiler à vitesse sidérale.
La maîtrise
Parce qu'une maîtrise absolue de la machine reste la pierre angulaire de tout pilotage à l'adrénaline, Kawasaki a rajouté un montant latéral inférieur de cadre et revu l'équilibre de rigidité du châssis, pour que le pilote ressente instantanément le comportement de la machine et réagisse en conséquence, quelle que soit la vitesse. La synergie entre pilote et moto est encore améliorée par la centralisation des masses, l'ergonomie repensée, le guidon rapproché et la selle plus étroite qui donnent une position de conduite plus compacte et permettent ainsi au pilote de mieux profiter de la maniabilité de la Z1000.
Le style
Compte tenu de l'agressivité naturelle qu'elle dégage, il ne surprendra personne que la Z1000 tienne à exprimer sa personnalité et ses performances à travers son habillage et sa présence physique. De fait, son allure de fauve prêt à bondir reflète directement son potentiel, qui ne se limite pas aux qualités superficielles de la carrosserie mais puisent à la structure même de la machine.
Moteur
Un moteur optimisé pour les bas et moyens régimes. Départs fulgurants au feu vert, sorties de virage musclées et dépassements sereins sur autoroute sont avantagés par la réponse des bas aux moyens régimes.
Partie inférieure du cadre
Un nouveau montant latéral inférieur de cadre en aluminium permet de reporter les supports moteur derrière le bloc-cylindres plutôt que devant la culasse, donc plus près du centre de gravité du moteur. Les vibrations sont ainsi atténuées, au profit du confort de conduite.
Quatre pots
Le nouvel échappement à deux silencieux dédoublés perpétue l'esthétique du modèle précédent. Cette configuration procure un meilleur rendement à moyens régimes, les silencieux dédoublés conservant pour leur part la ligne "quatre pots".
Frein avant
Les étriers à montage radial et le maître-cylindre à pompe radiale - deux premières sur un roadster - procurent une sensation inégalée au levier. Confiant dans son freinage, le pilote peut ainsi se concentrer sur la conduite.
Tableau de bord
Le nouveau tableau de bord fournit d'un coup d'œil les informations nécessaires au pilote : le compte-tours analogique se complète d'un affichage digital LCD de vitesse, de kilométrage total et partiel, de température d'eau, de jauge d'essence, de montre, etc.
Suspension arrière
La suspension Uni-Trak dispose d'un amortisseur à gaz avec bonbonne d'azote séparée. L'accord idéal entre les suspensions avant et arrière assure une tenue de route remarquable.
Fourche avant
La fourche inversée de 41 mm assure une direction très efficace et se montre souple en début de course, plus ferme ensuite. Elle donne ainsi une impression initiale de grand débattement, puis devient ferme et stable en virage, une alliance qui facilite à la fois la conduite ordinaire et le pilotage sportif.
Caractéristques de la Kawasaki Z1000
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Année modèle |
2007 |
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Moteur |
4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide |
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Cylindrée cm³ |
953 cm³ |
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Alésage x course |
77,2 x 50.9 mm |
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Taux de compression |
11.2:1 |
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Distribution |
2 ACT, 16 soupapes |
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Puissance maxi |
106 ch (78,2 kW) à 9 000 tr/mn |
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Couple maxi |
9,4 kgƒ..m (92,4 N..m) à 7 700 tr/mn |
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Alimentation/Carburateur |
Injection : 4 x Ø 36 mm (Keihin) à double papillon secondaire |
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Allumage |
Électronique |
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Démarreur |
Électrique |
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Lubrification |
Sous pression, carter humide |
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Boite de vitesses |
6 rapports |
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Transmission finale |
Chaîne à joints en X |
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Rapport primaire |
1.714 (84/49) |
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Rapport internes: 1 ère |
2.571 (36/14) |
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Rapport internes: 2 ème |
1.882 (32/17) |
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Rapport internes: 3 ème |
1.556 (28/18) |
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Rapport internes: 4 ème |
1.333 (28/21) |
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Rapport internes: 5 ème |
1.200 (24/20) |
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Rapport internes: 6 ème |
1.095 (23/21) |
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Rapport final |
2.667 (40/15) |
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Embrayage |
Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle |
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Cadre |
Cadre tubulaire (avec montants latéraux) en acier haute résistance |
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Angle de chasse/chasse |
24,5° / 103 mm |
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Suspension avant |
Fourche inversée de 41 mm avec amortissement progressif en détente et réglage en précharge des ressorts |
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Suspension arrière |
Uni-Trak Bottom-Link avec amortisseur à gaz, amortissement progressif en détente et réglage en précharge des ressorts |
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Débattement avant |
120 mm |
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Débattement arrière |
150 mm |
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Pneu avant |
120/70ZR17M/C (58W) |
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Pneu arrière |
190/50ZR17M/C (73W) |
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Frein avant |
Deux disques semi-flottants en pétales de 300 mm |
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Frein arrière |
Simple disque de 250 mm en pétales |
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Steering angle, left / right |
31° / 31° |
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Dimensions (L x W x H) |
2 090 mm x 780 mm x 1 065 mm |
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Empattement |
1 445 mm |
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Garde au sol |
160 mm |
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Hauteur de selle |
820 mm |
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Réservoir |
18,5 litres |
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Poids à sec |
205 kg / 209 kg (ABS) |
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Conforme à la limite d'émission Européenne |
EURO 3 |
& 