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Kawasaki VN900 classic
L'ESPRIT DES TRADITIONS
VN900 Classic: L'Esprit des traditions.
Profitez du style et des sensations d'un gros custom de cylindrée intermédiaire. Un châssis surbaissé pour un style inégalable.
Le look et des sensations d'une grande.
Lorsqu'on voit une VN 900 pour la première fois, on ne peut qu'être étonné d'apprendre qu'il s'agit " seulement " d'une 900. C'est parce qu'elle a la taille et le style d'un gros cube. Longue, basse et prête au cruising, la VN 900 rappelle la VN 2000. Cette impression est encore renforcée par la corpulence du moteur, le soin apporté aux détails et la qualité de l'habillage sculpté avec art pour mieux séduire. Comme la VN 2000, la 900 Classic possède une transmission secondaire par courroie silencieuse et efficace. Outre un entretien réduit par rapport aux chaînes, la courroie fonctionne encore plus en douceur que les transmssions par arbre.
Amicalement vôtre.
Qu'elle avale les kilomètres ou qu'elle croise à vitesse réduite en ville, la VN 900 est une machine facile à manier. Un couple moteur à la botte grâce à une injection raffinée qui lui donne un ralenti étonnant en fait une machine aussi docile que souple. Comportement rigoureux, douceur et précision des commandes et faible hauteur de selle font de la VN 900 la classique moyenne la plus sympa actuellement sur le marché.
Respectueuse de l'environnement.
C'est sûr, la VN 900 respecte l'environnement comme son pilote. Une injection efficace, des catalyseurs dans les pots et des capteurs de CO2 dans chaque cylindre font qu'elle répond aux normes anti-pollution Euro-III avec un an d'avance.
Grande puissance, grande allure et grande vocation au cruising : la nouvelle VN 900 Classic a tout pour plaire.
Les deux silencieux taillés
Les deux silencieux taillés en biseau donnent un côté sauvage au VN900 et leur positionnement renforce l'esthétique affirmée de la machine lorsque celle-ci est posée sur sa béquille latérale. Les formes dynamiques des tubes d'échappement auxquels sont raccordés les silencieux ont d'abord été sculptées à la main, pour être ensuite modélisées par imagerie 3D.
Les carters moteur chromés
Les carters moteur chromés sur une épaisseur conséquente sont incurvés sur le dessus ; cette esthétique tridimensionnelle ajoute du volume et met en avant une forte impression de qualité et de finition.
Transmission finale par courroie
Comme le VN2000, le VN900 Classic dispose d'une transmission finale par courroie, efficace et silencieuse. Outre l'entretien réduit (comparativement aux transmissions par chaîne), la courroie offre une douceur de fonctionnement supérieure à celle des transmissions par arbre.
Puissant et séducteur
Le généreux réservoir s'effile en forme de goutte d'eau et participe ainsi au profil tout en courbes du VN900 Classic, tandis que ses lignes tantôt ouvertes, tantôt fermées confèrent à la machine un dynamisme puissant et séducteur. Ses contours, comme sculptés à la main, sont aussi flatteurs à la vue qu'au toucher.
Ergonomie confortable
Associé au large guidon, l'équilibre idéal du triangle commandes-selle-repose-pieds se traduit par une position de conduite exceptionnellement confortable. Le profil très ergonomique de la partie avant de la selle rend celle-ci très confortable. Le rembourrage moelleux du siège passager invite à partager le plaisir de la route.
Le grand cadran du compteur de vitesse
Le grand cadran du compteur de vitesse intègre un affichage multifonction à cristaux liquides très lisible, des voyants d'alerte et même une jauge d'essence (qui remplace la position de réserve du robinet de réservoir, généralement utilisé dans cette catégorie).
Caractéristique de la Kawasaki VN900 Classic
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Moteur |
Bicylindre en V 4-temps à refroidissement liquide |
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Cylindrée cm³ |
903 cm³ |
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Alésage x course |
88,0 x 74,2 mm |
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Taux de compression |
9.5:1 |
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Distribution |
Simple ACT, 8 soupapes |
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Puissance maxi |
54 CV (40 kW) @ 6000 tr/mn |
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Couple maxi |
82 Nm (8,4 kgf·m) / 3,500 tr/mn |
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Alimentation/Carburateur |
Injection : 2 x ø 34 mm à double papillon |
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Allumage |
Électronique |
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Démarreur |
Démarreur électrique |
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Boite de vitesses |
5 vitesses |
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Cadre |
Double berceau en acier |
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Angle de chasse/chasse |
32° / 160 mm |
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Suspension avant |
Fourche télescopique de 41 mm |
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Suspension arrière |
Uni-Trak, 7 positions |
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Débattement avant |
150 mm |
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Débattement arrière |
100 mm |
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Pneu avant |
130/90-16M/C 67H |
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Pneu arrière |
180/70-15M/C 76H |
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Frein avant |
Simple disque de 300 mm, double piston |
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Frein arrière |
Simple disque de 270 mm, double piston |
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Steering angle, left / right |
38° / 38° |
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Empattement |
1.650 mm |
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Réservoir |
18 litres |
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Allumage des codes automatique |
Yes |
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Conforme à la limite d'émission Européenne |
EURO 3 |
& 