Ducati Sport 1000 Monoposto

Ducati Sport 1000 Monoposto

Sport 1000 Monoposto

 

LE STYLE CAFE RACER DE LA DUCATI 750 SPORT D'EPOQUE

Dans les années 70 les pilotes les plus sportifs modifiaient leur moto avec des équipements dérivés du circuit tel que les guidons bracelets, les platines arrières de repose-pieds et les coloris « sportifs ». Ces modifications étaient faites autant pour le look que les performances. Le style Café Racer était né.

 

RETRO ET MODERNE

Le style de la Sport 750 de Taglioni et les performances d'une Ducati moderne. La Ducati Sport 1000 affiche le style radical des motos de l'époque. Sa robe se pare des coloris unis traditionnels, jaune, rouge et noir, complétée d'une bande longitudinale à l'esthétique racing de couleur contrastée sur le réservoir et la coque arrière. Les trois coloris sont associés à un cadre noir classique. La Sport monoplace, équipée de demi-guidons sportifs, est basse, étroite, prête à plonger dans les virage. Les demi-guidons de la Sport ont été rehaussés de 20 mm environ par rapport à la Paul Smart 1000 LE, pour assurer une position de conduite plus décontractée.

 

La Sport 1000 Monoposto est équipée d'une fourche inversée diam. 43 mm Marzocchi. Les suspensions Marzocchi équipaient également la Ducati 750 Sport de 1971, et les fourreaux de fourche en aluminium brossé de la nouvelle Sport n'ont rien perdu de leur beauté hors du commun. La suspension arrière, réalisée par le constructeur Sachs, est confiée à un mono-amortisseur réglable en compression, en détente et en précharge du ressort. Il est associé à un bras oscillant asymétrique elliptique de 60 mm.

 

En outre, la Sport 1000 Monoposto a hérité une autre caractéristique très importante des sportives Ducati de l'époque : un poids total limité. Avec ses 179 kilos, sa légèreté est évidente à chaque manœuvre, aussi bien aux vitesses élevées que lors de manœuvres moteur coupé. Le poids limité est un avantage important de la Sport 1000 Monoposto en phase d'accélération, de freinage et lorsqu'on plonge dans les virages à forte inclinaison.

 

 

Caractéristiques de la Ducati Sport 1000 Monoposto

 

Cadre:  

Treillis tubulaire en acier  

 

Empattement:  

1425 mm  

 

Angle de chasse:  

24°  

 

Suspension avant:  

Fourche inversée de 43 mm  

 

Débattement roue avant:  

120 mm  

 

Frein avant:  

2 disques de 320 mm semi-flottants, étriers flottants 2 pistons et 2 plaqettes  

 

Roue avant:  

Jantes à rayons 3.50 x 17  

 

Pneu avant:  

120/70 R 17  

 

Suspension arrière:  

1 monoshock côté gauche Sachs totalement réglable  

 

Débattement roue arrière:  

130 mm  

 

Frein arrière:  

Simple disque de 245 mm, étriers à 2 pistons  

 

Roue arrière:  

Jantes à rayons 5.50 x 17  

 

Pneu arrière:  

180/55 R 17  

 

Capacité réservoir à essence:  

15 l (dont 3,5 litres de réserve)  

 

Poids* :  

179 kg  

 

Hauteur de selle:  

825 mm  

 

Instrumentation:  

Tableau de bord électronique : Compteur, compte tours, signal de basse pression d'huile, témoin de plein phare et de clignotants, témoin de passage en réserve, horloge LCD, immobilizer  

 

Garantie** :  

2 ans pièces et main d'oeuvre, kilométrage illimité  

 

Coloris réservoir:  

Rouge bande Blanche, Jaune bande Noire, Noir bande Blanche  

 

Coloris cadre et jantes:  

(Noir-Aluminium)  

 

Versions:  

Monoplace  

 

 

Type:  

Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air  

 

Cylindrée:  

992 cc  

 

Alesage x course:  

94 x 71,5 mm  

 

Rapport volumétrique:  

10:1  

 

Puissance:  

67,7 kW - 92 CV à 8000 trs/min  

 

Couple:  

92,2 Nm - 9,3 m/kg à 6000 trs/min  

 

Alimentation:  

Injection électronique Marelli, corps papillon de 45 mm  

 

Echappement:  

2 silencieux superposés noirs  

 

Homologation:  

Euro 3  

 

Transmission  

 

 

Boîte de vitesse:  

6 vitesses  

 

Rapport:  

1ère 37/15, 2ème 30/17, 3ème 27/20, 4ème 24/22, 5ème 23/24, 6ème 24/28  

 

Transmission primaire:  

Engrenage à taille droite, rapport primaire 1,84  

 

Transmission secondaire:  

Par chaîne; Pignon de 15; Couronne de 38  

 

Embrayage:  

Multidisque à sec à commande hydraulique  

 

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